这时候，一个高个子男生举手问道“陈老师，请问大众系汽车启停系统结构是怎么样子的啊？”
其他同学纷纷点头，觉得这个问题问得好。
陈老师笑吟吟道
“我们今天讨论的第三个大问题就是启停系统的结构问题，
起停系统所涉及到的元件和系统如图所示。
起停系统是作为一种功能集成在发动机控制单元（j623）软件内的，该系统需要与车辆的许多元件和系统进行数据交换，以便控制发动机的起动和关闭，这就要求相关控制单元处理很多信息（不仅仅是离合器踏板信号和制动信号）并密切配合。
起停系统必须首先确定在点火开关接通后，是否已满足了激活起停功能的先决条件。
为此，j623必须去协调起停系统与车辆其他系统之间的关系，必须处理相关信号，包括起停系统开关（f416）信号、起停系统激活的释放信号、转速信号、机油油面高度信号、空燃比传感器加热器负荷信号、挡位识别信号、离合器信号、变速器空挡位置传感器信号（仅指手动变速器）、加速踏板位置信号、喷油调节信号及其他与obd相关的信号等。
对于搭载双离合器自动变速器的车辆，其控制单元j743负责处理挡位识别信号和变速器输出转速信号。
abs控制单元（j104）负责处理制动踏板信号、制动压力信号、车轮转速信号及esp信号等。
自动空调控制单元（j255）负责处理车外温度信号、车内温度信号、出风口温度信号、除霜模式信号、压缩机负荷信号和鼓风机负荷信号等。
车载电网控制单元（j519）负责处理各用电器的激活信号。
组合仪表内的控制单元（j285）负责处理车速信号、以及对显示屏的控制。
数据总线诊断接口（j533）负责处理用电需求信号、发电机负荷信号（通过l总线），监控蓄电池和稳压器的状态。
舒适系统中央控制单元（j393）负责处理安全带锁（已上锁）信号及舒适功能负荷信号（如滑动／外翻天窗的驱动等）。
驻车转向辅助控制单元（j791）和助力转向控制单元（j500）负责处理电动机械式动力转向系统的负荷信号、转向盘转动信号，以及调整驻车转向辅助模式。
与一般车辆不同，配有起停系统的车辆加装了蓄电池监控控制单元（j367，带有蓄电池传感器），该控制单元直接接在搭铁线的负极接线柱上，通过l总线与数据总线诊断接口相连。
其内部有一个蓄电池传感器，用于监测蓄电池电压，蓄电池温度（蓄电池温度是根据特性曲线和环境温度计算出来的，根据这个温度还可以推测出蓄电池负载作用的持续时间）及充电电流等。