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刘老师笑呵呵地说
“嗯！这位同学回答得很全面、很具体！
我们回到刚才这个案例。
汽车如此高的温度从何处传递来的？
驾驶室地板的温度至少应该低于外界的温度，而将近40c几乎与当时的外界温度相等，肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。
在驾驶室下会有什么热源？
我们通过在车底使用红外线测温仪检查三元催化器，发现温度很高，达到 430c以上。
而一般情况下，三元催化器的正常工作温度在 350c左右，这说明什么呢？
说明有汽油在三元催化器内燃烧！
实际上这种故障经常见到，有的时候三元催化器会被烧红。
那么，又是什么原因造成这种现象的发生呢？
大家想一想，一般有哪些原因可以造成三元催化器温度偏高？”
这时，一名南方口音的男生回答道
“造成三元催化器温度偏高的原因，有可能是由于点火系统故障、空燃比太稀，也有可能是由于有的缸明显断火造成点火能量不足，还有三元催化器自身毛病，等等。”
刘老师道
“嗯！
这个同学回答正确。
经过再进一步检查，发现发动机在怠速时有时有工作不稳的现象。
后来发现该车使用的是 jeep213 的点火线圈，因与该车不匹配，造成点火能量不足，混合气不能充分燃烧，有大量的 和 hc 在催化器内进行反应，导致三元催化器温度升高。
可能是该车原来就有点火线圈的故障，可又找不到原装的，为了救急加装一个 jeep 车用的点火线圈。
这一故障中，很容易使人误判故障，被空调效果不好或三元催化器温度升高更换配件。”
这时候，刘老师稍稍停顿下来，扫了一眼教室，大家都在认真地听讲。
刘老师喝了一口水，稍过片刻之后道
“现在我们来看第二个案例
一辆原装别克轿车，已经行驶了大约 20 万k，一次行驶在高速公路上时，突然出现急促的‘哒哒’响声，紧接着就出现了加油‘嘬车’、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，排气管有明显的‘突突突'声。
车辆勉强到一家修理厂进行检查，结果发现这辆车的六缸排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致摇臂的螺丝座折断。