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第二天上午830，蓉城七中阶梯教室。
国家集训队第一场专题培训正式开始了。
参加专题培训的，除了50名国家集训队队员外，还有各地观摩、学习的选手240多人。二者相加，将近300人。
首先举行了专题培训开班仪式，全国驾驶学科学会秘书长窦志达主持，全国驾驶学科学会会长王民主院士作了动员报告。
开班仪式时间不长，之后就是讲课。
第一堂课请了燕园大学附中刘海民老师讲授――《浅析温度分析在汽车维修检测中的作用》。
刘海民老师说
“红外线检测仪最早是应用在工业检测，近几年以来它被移植到汽车修理行业，为我们提供了一个非常好的检测发动机部件温度的办法。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车产品已经开始逐步从生产资料向消费品转化；
汽车的购买者也趋向于私人化非专业化；
汽车维修工艺已开始从传统的维修向定期养护和视情修理转变；
汽车维修诊断已从单一诊断手段向综合诊断发展。
另外，人们越来越重视时间的价值和对车辆的依赖性越来越强，因此要求汽车维修不仅要做到速度快、问题发现准，而且维修费用要低廉。
这就需要对现有的维修方法、技术手段和故障诊断思路进行不断地改革和创新。
在实际的汽车维修检测中，有很多方法被广泛地应用。
实际上，汽车就是一部热能和机械能转换的机器，汽车工作的原理是将热能转换为机械能，因此可以通过对温度的分析来诊断汽车的故障。
使用便携式红外测温仪能够十分简便、快捷地检查出所测部位的温度。
在汽车维修当中，那些真正比较棘手的问题并不是什么高深的技术问题，往往是那些比较非常显而易见的常规问题。
比如如何判断水箱是否堵塞、如何判断某一汽缸是否工作、如何确定制动分泵回位是否正常、是什么原因导致制动鼓太热、如何判断空调管路是否阻塞、发动机工作不稳是由哪缸引起的、如何确保新换的后桥不再被烧、如何判断三元催化器是否阻塞，等等。
这些问题最大的特点是温度存在明显的变化。
尽管现在汽车维修过程中有了许多先进的检测设备，例如可以通过示波器监测到传感器、执行器的波形，通过发动机检测仪可以分析数据流，可以提取故障代码，但这些设备仅获得的是一些原始数据，很不充分。