顾飞、C罗、弗格森和曼联俱乐部的工作人员是搭乘‘飞岚号’抵达苏黎世的，毕竟这一次出行的人并不多，动用‘飞鹏号’实在是太过浪费。
更何况，曼彻斯特距离苏黎世并不远，短短几个小时的航程，对于习惯了洲际飞行的顾飞而言，只不过是小儿科罢了。
为了避开无孔不入的媒体记者, ‘飞岚号’的降落在苏黎世郊外的一座小型机场，这里距离举行国际足联年终颁奖典礼的苏黎世歌剧院只有不到15公里。
依旧是宾利派出了车队接机，当围观的民众反应过来这应该是顾飞一行，宾利车队已经是扬长而去。
自从聘请顾飞担任宾利汽车的全球形象代言人之后，这家几乎奄奄一息的英伦品牌在短短的几个月时间里焕发出令人惊叹的生命活力。
宾利汽车的销量直线攀升，尤其是在华夏市场, 销量实现了翻两番，而在社会上对于宾利汽车的评价也在不断提升。
在许多财经媒体的报道中，顾飞巨大的影响力让宾利赢得了发展的契机，而如何更好地利用顾飞的知名度来帮助品牌进行扩张，也成为了世界上各大一线品牌需要考量的问题。
顾飞已经不是一个单纯的运动明星，他的多重身份以及在华夏民众心目中的地位，让他在经济领域也有着极强的号召力。
在过去的几年时间里，因为顾飞代言的品牌都取得了相当好的效益，也使得顾飞的代言身价是水涨船高，但却依旧有无数的品牌挥舞着支票簿在等着顾飞的签字。作为当今世界体坛的头号巨星，顾飞商业价值在过去几年得到了淋漓尽致的体现，这进一步巩固了他在世界体坛的地位。
有媒体详细分析过当今世界体坛巨星运动员所拥有的商业版图，列出了最具商业价值的前十名巨星，他们就是当今世界体坛的商业风向标！
2003年4月16日，乔丹在职业生涯最后一场奇才主场对阵76人比赛的赛后正式宣布退役，但这并不意味着乔丹的商业帝国就此瓦解。
因为乔丹本人的特殊历史地位，耐克给予了乔丹史无前例的地位，从上世纪90年代开始，乔丹每年从耐克旗下Jordan品牌拿到的分红费用超过3000万美元，随着Jordan品牌营收逐年增长, 这成了乔丹的“摇钱树”。
在1991-2000年的十年间，乔丹有6次登顶福布斯全球运动员收入排行榜榜首，而另外四次的冠军分别是霍利菲尔德、泰森和舒马赫（2次），由此可见乔丹丰厚的收入。
1994年乔丹作为棒球运动员登顶，这也是棒球运动员唯一一次登顶全球运动员收入排行榜，1992乔丹工资325万，实际收入3590万场外收入占90.9%。92年相对于前十其他9位运动员平均收入1364万，乔丹的收入相当于后面9位运动员平均收入的2.63倍。