与平原和丘陵地带相比，山区的土层浅，筑路材料的采集和运输成本相对较低。
所以红石湾到柳冲的这段路基，沿着原来电线杆的进山路线，两个大队的两百多名社员相向施工，半个月的时间就贯通了。
主体工程是能够容纳两台拖拉机并排行走的砂石路面，以及道路两边的排水沟渠。
另外还有三座穿越山间峡谷的石头桥，全部用一丈多长的条石垒砌而成。
大山里的男人们可能不会别的手艺，但十有八九都是无师自通的石匠。
钢钎、铁凿沿着山体一通乒乒乓乓，巨大粗糙的青石条料就从旁边的崖体上一块块脱落了下来。
十几个壮汉两人一组哼着劳动号子，颤颤巍巍的抬到了桥墩上面。
最长的一座石桥，正好架在红石湾大队和柳冲大队的界河上，也是一条水流湍急的山谷溪涧。
原来溪面上的木桥不知是何年何人所建，年久失修摇摇欲坠，连一条水牛的重量都承受不住了。
这座桥耗费了大伙一个星期的时间，足足用掉了两百多块条石。
开采石块、运送石条劳动的强度，在所有的施工里面是最高的，也令王世川不由想起了前些年“淠史航”水利枢纽大会战的时候。
这座四孔石桥所在峡谷的尽头，就是高耸入云的青崖山了。
初冬时节水落石出，无数岁月累积下来的大小卵石全都裸露在灿烂的阳光下，与远方青黛色的连绵群山交相辉映，五彩缤纷美轮美奂。
这段路线后来也成为红石湾景区的一部分，高等级的柏油公路修进来之前，这里最适合野游。
三两户人家在暮春的时候自驾或包车前来，找一户口耳相传的民宿住下。
然后带着孩子们去山上采摘迟开的映山红，在溪水潺潺的峡谷里寻找别山玉，或者对着清澈见底的一潭清水发半天呆，看着幼小的娃娃鱼们在其中自由的游弋着。
第二天再去攀爬青崖山，购买些野生石斛、红灯笼泡椒之类的山货，在青山和夕阳的伴送下，结束周末两日自驾游的快活时光。
“两位老书记，给这座桥起个名字吧！”
石桥合拢这天，柳冲大队的老田支书和老车书记都在现场，众人将最后一块条石稳稳的放在了青石垒砌的桥墩上。
四下里庆贺石桥收官大吉的鞭炮声“噼噼啪啪”的响了起来，就像乡村人家盖房上梁的仪式一样。
王世川肩上搭着运石条的麻绳，挤过人群来到了老支书的跟前，跟他借火点烟，一边开心的建议道。
“老车，我看就叫红柳桥吧，虽然路先过我们柳冲，但是柳红桥听着有点别扭，呵呵。”