沈笑夫道“哦！原来这样子哦！哪还有什么问题吗？”
刘红林老师说
“还有一类问题是人机界面设计差。
自动化改变了通过人―机界面传送的信息，导致一些信息不再传送，或者传送信息的格式发生变化。
一般而言，借助目视显示设备将大多数信息从机器传送给人，借助输入设备和控制设备把信息从人传送给机器。
界面设计差会造成人接管自动设备工作所需时间增加，并且由于人不能及时做好准备，降低了执行或完成任务的质量。
人―机界面设计差，还会导致人与自动化相互“沟通”发生困难。
现代飞机的自动驾驶系统已发展到比较完善的程度，只要飞行员输入一些指令，自动驾驶系统就能承担其几乎全部操纵任务，因此带来了人与自动化系统的沟通和人与人的沟通问题。
比如，当自动驾驶系统按照驾驶员给定的输入进行工作时发生了一些特殊情况，飞行员上手操作时，就可能会使情况变得更加复杂，甚至造成人与自动化系统的对抗。
同时，自动化程度的提高为飞行员提供了由自动油门、俯仰和横滚三种维度组成的百余种飞行控制方式。
由于控制方式过多或训练以及经验不足，这可能造成飞行员对控制方式混淆或程序应用错误。”
沈笑夫点点头道“哦！这样子啊！那人-机功能分配是不是也有问题啊？”
刘红林老师道
“对于功能分配的观点，重要的限制是自动控制系统的设计不是在自动系统和人之间非此即彼的决策，如何使自动化控制系统能够支持和帮助人们适应系统的需要是更有成效的思考。
人―机功能分配是自动化驾驶舱设计思想的核心，其决定了人与自动化系统间的关系、系统和人机界面的设计、以及飞行操作程序等。
在高度自动化的驾驶舱里，灵活多样的控制层次和方式的操纵对飞行员提出了新的要求。”
沈笑夫味道“那么，飞行员与自动化均扮演何种角色？”
刘红林老师说
“飞行员是否在任何时候都拥有对飞机操作的决策权？
特别是在时间或其他方面存在压力时，人们所做出的决策可能与最优决策不一致。
由于人各有偏好，这可能进一步限制了人做出最优决策的能力。
就理想状态而言，自动控制系统的设计采取“以人为中心”的设计思想是较为普遍接受的观点。
驾驶舱的设计要能保证飞行员在任何时候拥有对飞行操纵的决策权，并且向飞行员提供尽可能多的决策反馈信息。