无人车来也的短篇小说《梦想充电站》，为汽车梦充电！求收藏！求推荐！！
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大家在餐桌上，围绕“汽车企业品牌溢价问题”继续讨论。
李生经同学抢过话头道：
“日本和韩国的汽车工业起步晚于德国和米国，缺乏品牌溢价作为支撑，因此他们必须面向市场推出物美价廉的汽车。
丰田和本田的企划人员在市场竞争的压力下，通过逐步掌握‘如何开发用户喜欢的产品’这一技巧，日系汽车才开始走入了真正意义上的营销文化：
不断地迎合消费者的口味，做市场最喜欢的产品，并以低成本制造汽车，以便让自己的产品更加便宜。
在日本人之后，韩国的汽车工业也于 20 世纪 90 年代崛起，他们基本上复制了日本人的发展道路。
但是由于韩国品牌的溢价能力更差，因此他们必须制造更便宜、成本也更低的汽车。
而正是由于韩国人要比日本人更加拼成本，因此我们看到韩国车在品质上也比日本车缩水不少。”
蒋老师夹了一口菜，慢条斯理道：
“不同的汽车品牌存在不同的品牌溢价能力，德系汽车拥有令人敬畏的品质和技术研发能力，使其有强大的品牌溢价能力；
美系汽车则是由于美国用户强大的支付能力，从而使得品牌溢价能力‘被抬高’；
而日本和韩国的车企则受制于捉襟见肘的品牌基础，品牌溢价能力较低，而不得不做一些低成本、但能够讨得用户欢心的产品。”
大家纷点头！
帅帅道：“那么，提高汽车品牌溢价的关键有那些呢？”
李生经道：
“我觉得第一点是――注重品牌，提升质量。
注重品牌，加强质量管理是提高品牌溢价能力的基础。
只有保证卓越的品质，才能使消费者对产品建立长期的信心，长期的信誉是产品溢价之本。
由于品牌差距带来的溢价效应在我国自主品牌汽车与国外品牌车中有明显的体现，国外一些知名汽车品牌长年来在汽车产业中的良好口碑，其品牌溢价效应明显强于我国正在成长中的自主汽车品牌。
在 2007 年猫扑汽车频道与新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同推出的“品牌在中国消费者心中的认知度―――我们最喜欢的国际、国内汽车品牌”调查中，可以发现：
在我国消费者最喜欢的国际汽车品牌中，宝马（24.3%）位居第一，其次是保时捷（11.7%），丰田居第三位（6.3%）。
随着我国汽车自主品牌的发展，一些自主品牌的产品也开始深得大众喜爱：