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第二天，“小轿车与城市发展学术研讨会”正式开始。
出席会议的专家来自国家相关管部委、科研院所和境外专家学者，有关新闻界的记者也参加了会议。
沈笑夫看了会议须知，参会的大概有200多人。
会议就我国小轿车(以下简称轿车)发展与城市发展的关系问题，从较高的视野和较广阔的角度进行了学术探讨。
专家们各抒己见，畅所欲言，会议气氛热烈。
沈笑夫带着耳朵认真听，带着纸笔认真记。
这可是最好的课堂啊！
燕园大学的蔡教授发言中指出，发展轿车是我国现代化的必然趋势。他说
“1994年，国家发布了《汽车工业产业政策》。国家要求我国汽车工业应有较快的发展，以成为国民经济的支柱产业之一。
国家的这一决策对我国现代化建设具有很重要的意义，有关方面应共同努力，促其实现。
从此，‘轿车进入家庭’的宣传越来越引起社会的关注。
轿车工业是汽车工业的重要构成部分，汽车工业要成为支柱产业，轿车工业需要相应发展;
从保护我国民族汽车工业来考虑，发展我国轿车工业也势在必行;
轿车作为商品，逐步‘进入家庭’，也是一种必然趋势。
城市是轿车的主要载体。我国城市的发展应当适应轿车合理发展的需要，这是我国城市现代化进程中必须解决的一个重大问题。
但是，轿车在我国城市的发展应当采取怎样的方针政策?轿车在城市发展中有什么制约因素?如何使轿车与城市协调发展?
国家应从战略上早做研究，综合谋划，科学决策。”
沈笑夫觉得很有道理，分析得很有深度。
科学院的李研究院则谈到
“我国城市形态和环境容量对轿车发展的制约问题值得研究。
城市是一个有机动态的大系统。
轿车在城市的发展，不仅对城市交通产生重大影响，而且涉及城市发展的全局和长远。轿车的规模发展，既可影响城市形态，又必然受到城市形态的制约。
在研究轿车发展问题时，简单地以米国同我国进行比较是不科学的。
华米两国的基本国情、发展阶段和城市形态都很不相同。
米国是轿车社会，全国24亿人口，有18亿辆轿车，轿车承担了95以上的城市客运量，人们的生活离不开轿车。