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孙教授笑着说“嗯！这些细节很有意思！不愧为汽车发展的珍贵历史！咱们继续！”
王立志道
“当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会，规模宏大的交通馆里开始有了‘汽车家族’的一席之地。
但那时的汽车对米国还谈不上任何经济价值和社会意义。
1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆，标志着汽车开始‘自立门户’。”
李长河接着说
“而汽车地位的空前提升，是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。
塔夫特总/统从白宫按下‘金键钮’启动世博会，这一信号同时启动了时代广场的发令枪，纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。
这次斜穿米国大陆的比赛只有5辆汽车参加，福特公司的t型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。
福特的t型车让全世界汽车行业重新定位，并将米国变成了‘车轮上的国家’。
到1927年，t型车共生产1 500多万辆，曾经占全球汽车总量566，创造了单一车型产量的世界最高纪录。
福特调侃说‘别想超过t型车，因为前面准定还有一辆’。”
孙教授道“是呀！福特汽车的发展，与世博会密不可分！真有意思！”
沈笑夫道“好像1915年旧金山世博会上，福特夫妇和爱迪生相约来到交通馆，t型汽车的生产流水线每天下午演示3h，每10组装1辆整车并现场销售，世博会期间共生产4 400辆。可以说，世博会直接拉动了福特汽车的生产！”
王立志接着说
“应该说，福特流水线对元件和程序的标准化，对技术分工的精确化，彻底改变了全社会的生产组织理念。
1900年巴黎世博会期间，一位深谙热力学的德国工程师狄赛尔展出了一台全新的内燃机。
这台全新内燃机，不以汽油为燃料，而使用从花生中提炼的‘柴油’;
不用感应线圈点火，而让混合油汽在高压下升温到着火点自行燃烧。
这便是‘狄赛尔发动机’。
狄赛尔的一大初衷是，希望通过规模化种植油料作物取代石油。
但由于从石油中提炼柴油成本更低，因此‘生物柴油’并未得到发展。
早期柴油机成功用于火车、轮船和大载荷卡车上，使煤炭退出了交通领域。