()在火车上，沈笑夫还看到了一篇好家伙――《2020年无人驾驶汽车上路可能实现，安自动驾驶系统成汽车技术研发热点》
2010 年京都国际车展上，瑞典沃尔沃公司最具高科技含量的高性能豪华轿车 60 新亮相，该车配备的具有力自动刹车功能的行人探测系统，是一项世界首创。
当车速低于每小时公里时，这套系统能够感知到米开外的行人，并在前风挡玻璃上闪过红光提示，同时发出尖锐的蜂鸣声报警，紧接着就会自动刹车。
沃尔沃公司的研发人员乔纳斯・埃克马克表示，这仅仅是个开始。
很多汽车厂商都瞄准了这块市场，希望能够借助基于摄像头、雷达和激光的复杂传感器系统来提高驾驶安。
这些传感器已经可以为司机提供自适应巡航控制，能根据路况随时改变汽车的速度，以与前车保持一定的安距离；
此外，半自动泊车系统等技术的应用也可让不太熟练的司机在停车入位时应对自如。
埃克马克说，我们正在进入一个车辆也可收集实时的天气和公路灾害信息的新时代。
燃油效率会因此得以提高，司机的行车压力减少，所有道路使用者的安也相应地得到保障，而建立一个无碰撞事故的交通系统将是未来的长远目标。
安第一道路信息网络可提供实时路况
2008 年，瑞典完成了一项名为打滑路面信息系统的试验。
该系统利用安装在 100 辆汽车中的传感器和电脑来采集关于刹车、雾灯、风挡玻璃雨刮器和电子稳定控制系统的使用情况以及当地的天气条件等信息。
不同于沃尔沃的行人探测系统只能利用自身车载传感器获取的信息，打滑路面信息系统中参与试验的车辆每隔 5 分钟就会将其采集到的数据发往一个中央数据库。
这种数据汇集方式所提供的路况信息比当地气象站的信息更加准确。
研究人员目前还在探索将信息加以综合后通过广播返回给司机的最佳方法。
不过，这项试验表明，类似的信息网络对于增加行车安、拯救生命是有帮助的。
日本今年正在部署一个包括数据共享系统在内的更为复杂的体系――安驾驶支持系统。
这个建立在路边的基于红外线、微波和无线电发射机的网络获得了日本政府的资金支持，日本也因此成为了智能交通领域的佼佼者。
作为该系统的一部分，车辆信息与通信系统发挥了重要作用。
已经有大约 200 万辆车可以通过车辆信息与通信系统获取关于交通拥堵、道路工程、事故、天气和车速限制方面的信息。