省队选拔赛实践操作，还碰到了这道题：
东风雪铁龙凯旋行驶时水温过高检修
【故障表现】
一辆行驶里程约16万km的2006年东风雪铁龙凯旋2.0l轿车。
该车在行驶过程中水温过高报警。
据车主反映：水温过高时，发动机舱内冒出白色蒸汽，打开发动机舱盖后发现是水箱上水管脱落，拖至维修站。
维修技师将水箱上水管安装完后试车故障再现，再次拖回维修站。
更换水箱、水泵后试车，开出维修厂大约10km，水温上升，同样的故障现象再次发生。
【故障诊断】
沈笑夫根据故障表现的描述，首先对发动机及附件进行常规检查，未发现任何异常；
再用故障诊断仪对发动机系统进行检测，系统显示正常，无故障码。
发动机怠速运转15min左右，水温上升到95～100c时，冷却系统开启大循环，观察发动机运转及冷却系统散热情况，全部正常。
沈笑夫发现，车辆怠速时无法再现故障，只好将车启动进行路试。
车辆启动，发动机动力正常，加速正常，行驶了大约9km时，仪表台上的发动机水温报警灯点亮，靠边停车熄火。
沈笑夫打开发动机舱盖检查冷却系统，发现冷却系统的上水管膨胀得比正常情况严重，而且也非常硬，由此可见冷却系统此时压力非常高。
正常情况下，冷却系统在短时间内不会有如此大的压力，而且从冷却液储液罐中可以看出，液位已超过上限，储液罐四周都能看到明显的冷却液渗漏痕迹。
出现这种情况是由于冷却系统压力过高时，带有安全阀的储液罐盖子及时释放压力，从而保持冷却系统压力正常。
单从故障现象来看，有可能是汽缸床被冲了，但从怠速状态及故障再现前路试的状态看，又不像是汽缸床被冲。
因为，汽缸床被冲会导致发动机动力下降，且排气管冒黑烟，而该车没有出现这类故障现象。
另外，一般冷却系统水箱“开锅”后，发动机会出现怠速不稳的现象，而该故障车没有出现这类症状。
车辆由于水温过高，短时间内无法正常行驶，只好又一次将故障车拖进维修厂。
沈笑夫根据试车情况，并结合发动机检测项目进行汽缸压力测试及汽缸漏气量检测。
1.对冷却系统的密封性进行测试。
排除冷却系统内空气，将冷却液加注至标准位置，用冷却系统检测设备对其进行加压测试，压力加至1 bar（1 bar= 105pa）。