沈笑夫继续说
“既然电动汽车如此给力，为何汽车行业不充分利用它呢？
这是因为许多大品牌有难言之隐。
《华盛顿邮报》曾报道，通用汽车曾耗资10亿刀开发电动汽车ev1，但其造价居高不下。
通用公司就曾表示除了环保主义卫士和追逐科技的狂热粉丝之外，普通人没有办法成为它的客户。
通用公司的发言人大卫・巴斯慕斯（dave barths）接受《华盛顿邮报》采访时说道
‘这辆特别的车子当然会给人无限的激情和遐想，但就在当时仅仅因为没有那么多人接受它，以至于通用公司无法将其作为长期开发的重点来维持下去。'
当时，所有生产出来的ev1，要么被出租出去，要么被当做二手车卖掉，要么就彻底销毁掉了。
对于塔彭宁来说，汽车行业正处于沉睡中，‘充分利用电力'正成为其准杀手级应用。
他说‘我们在许多文章中发现大家一直在强调一件事在电池技术100年未得到改善时，电动汽车永远不会成功。事实上，这些文章所说的都是铅酸电池，而非锂离子电池。随着新材质不断推出，电池越来越好，价格越来越便宜。'
众所周知，在当时几乎没有人看好以电力驱动的汽车。
然而真相就藏在硬币的反面，那个被人们都错过的事实他们都忘记了锂电池……锂电池才是汽车的翅膀！
塔彭宁的看法是‘它的性能平均每年都在以7的速度递增，并且价格也在不断下降！'
所以，如果艾伯哈德与塔彭宁能对公司进行正确定位，则他们将可以充分利用当前的科技优势，踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行。
塔彭宁说
‘这种技术不断进步的动态预示着，你现在可以设计产品，即使因为某种原因失败。
这样，在未来10年中，一切都会变得对你更为有利。
一切都会变得更简单、变得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你将进入一个一切都更容易的时代。'
起名字是个老大难问题。
鉴于它是一款拥有高性能的电动车，因而任何‘经济型'或者‘改装型'的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如‘伏特、疾驰'这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。
这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。
2003年1月25日，艾伯哈德与妻子前往迪斯尼乐园游玩，并借机思考公司的名字。
艾伯哈德非常崇拜科学怪才尼古拉・特斯拉（niko tes）――出身于塞尔维亚举世著名的大发明家。