沈笑夫继续翻看《汽车的故事》，看到了一篇《北京现代的故事》
回顾往日峥嵘岁月，北京现代所走过的每一步，步步都算数。通过梳理7年来北京现代的几个故事，来回顾其中历久弥新的时刻。
【2002 破晓 500把镰刀开荒创业】
破晓，是太阳冉冉初升之际。
2002年的我国恰逢刚刚加入wto的起步阶段，我国的汽车市场张开怀抱大力“引进来”。这一年，首都北京的汽车工业迎来了里程碑式的时刻。
打破局面的，是来自渤海对岸的韩国现代汽车。
韩国人做事热情直接，决不推脱。
当年4月，现代汽车与北京汽车初步形成合作基本框架，经过短短一个月时间，双方迅速敲定合作细节并正式签订合资经营合同。
2002年10月18日，北京现代汽车有限公司正式成立，“北京现代”由此成为中国加入wto后第一个合资汽车品牌。
北京现代副总经理、销售本部樊副本部长回忆
“北京现代工厂筹备组进驻原北京轻型汽车公司厂区后，第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内一尺多高的荒草先清理一遍。我们叫‘500把镰刀搞创业’。”
之后，北京现代展开了一系列紧锣密鼓的生产线改造。
12月23日，北京现代第一辆索纳塔轿车缓缓驶出生产线，吹响了北京汽车工业复兴的“奏鸣曲”。
一年时间之内，北京现代实现了“当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车”的传奇速度。
从无到有，彼时的北京现代恰似破晓时辰的朝阳。
【2005 朝食“首都名片”初印象】
朝食，是吃早饭的时间。
2005年的北京现代也吃到了品牌口碑的第一顿饭。
在北京现代刚进入中国市场的早期，普通消费者对于这位来自渤海对岸的“韩国欧巴”多少持有一些不解。
毕竟上汽大众早在1984年就已登录我国市场，在消费密集的中级车领域内完成了妥善的布局。
对于韩国车这股“新势力”，消费者需要时间去认识。
真金不怕火炼。
在没有“先入为主”优势的情况下，2003年底上市的伊兰特仍然凭借着过硬的质价比担起了销量“主力军”大任。
伊兰特在上市的第一年，就取得了102749辆的销量佳绩，2005年销量更是达到176589辆，因此被不少用户誉为“家轿之王”。
在普通消费人群中得到良好声誉的同时，北京现代也发挥自身得天独厚的资源优势，向b级市场发起冲击。