邓嘉林看了看车子发动机，稍做沉思道
“初步分析，有以下几个原因
进气歧管(节气门后)有严重漏气；
气门不密封，使发动机在压缩、排气或燃烧时的气体漏入进气歧管；
三元催化转化器堵塞；
配气正时错误。
具体是什么原因，还有待进一步核准。”
黄总和林双喜、沈笑夫点点头。
邓嘉林认真检查了节气门到汽缸盖间的进气歧管及各连接管，没有发现任何漏气。
为检查气门是否密封，邓嘉林又测量了汽缸压力，结果4个缸都在1．0 8 ～ 1．3 0 p a 之间，属正常。
邓嘉林说“汽缸压力正常的发动机，不可能有气门严重不密封的情况啊！怎么回事呢？”
说完，他开始检查三元催化转换器，发现原地加速时，加速效果良好。排气管口冒气强有力而敏捷，看来没有堵塞。
邓嘉林说
“根据以往遇到三元催化器严重堵塞的检测经验，只要原地加速良好，是不会有严重堵塞的，更不会有进气歧管压力有9 7 k p a 的现象。
看来，前面三个可能导致进气歧管压力高的原因，在这台车上都没有找到。
估计啊，其他修理厂和特约维修站也检查过这些项目。
看来还得继续查找原因！”
黄总马上说“对呀！那么是不是第四个原因‘配气正时错误’呢？”
邓嘉林点头说“嗯！现在检查这一条！”
没想到，对第四个原因进行检查时，却颇为费劲费时，因为该机的正时链条室和气门室盖用了 7 0 多个螺栓／螺母，拆卸起来十分麻烦。
邓嘉林一边拆卸一边说道
“气门密封良好，并不说明发动机在进气或排气时的气体不会进入进气歧管。
例如气门虽密封，但若排气门关闭过迟，也会使排气漏入到进气汽缸。
倘若配气传动机构正时记号不当、正时链条松动、凸轮轴及凸轮磨损等，都可能造成排气门关闭过迟这种配气正时错误。
所以，这些部件都要检查。”
邓嘉林拆开正时链条盖后看到，凸轮轴正时链轮是用螺栓固定在凸轮轴上的。
检查链条上正时记号正确无误，用手检查正时链轮在凸轮轴上的固定。
没有发现松动，链条涨紧器也工作正常。
拆下排气凸轮轴链轮后，发现此链轮与凸轮轴间的连接销已被扭弯，圆形销孔已变为椭圆形。