待同学们情绪稳定一些后，童老师开始上新课了
“同学们！
今天，我们学习《汽车设计的魅力》！
如今，汽车模型制作可以交给机器人，颜色和造型可以在电脑里不断地修正，设计师可以有更多的方法来检验他们的设计。
不过，80年前的设计师的设计师可没有那么幸运！
1930年，包豪斯设计院院长格罗皮乌斯接到阿德勒公司的邀请，为他们设计了一个看似张开翅膀飞翔的车标，汽车的设计也出自格罗皮乌斯。
作为工业设计的创始者，包豪斯把几何形的线条运用到家具上取得了成功，但是当它们被移植到汽车上，人们却不买账。
1934年克莱斯勒的‘气流’车，盯着世界上第一款流线型车的光环出现，却招致了当年最严厉的批判。
人们说这款车‘瞪着大眼睛’，长得像犀牛一样。
1939年的‘怀孕的别克车’，成了哈利厄尔设计中的一个笑柄，虽然人们并不能第一眼就看到它腹部下的凸起。
创新在任何时代都意味着冒险，也预示着更大的成功。
对‘怀孕的别克车’的嘲笑还没平息，哈利厄尔很快就从二战的经历中，为汽车找到了‘飞翔的翅膀’。
洛克希德闪电战斗机、军刀战斗机之后，问世的车型都有银光闪闪的镀铬装饰！似乎这样的车才有新的挑战。
1959年，哈利厄尔设计了自己的最后一款车――埃尔杜拉多，哈利厄尔的时代落幕。
从1927年开始的32年间，通用汽车的艺术色彩部在哈利厄尔的带领下，将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。
并不是所有人都欣赏哈利厄尔的夸张设计，有人说他的退休象征着无节制设计时代的结束。
1960年，纽约的批评家凡斯帕克德把矛头指向通用汽车公司，指责他们宣扬炫耀性消费，他批评这是一个肤浅的时代，汽车过度迷恋于装饰性的外表和多余的细节设计，抨击制造商强迫米国公众花掉钱财的控制策略。
1965年，拉尔夫纳德强化了凡斯帕克德的观点，他出版的《任何速度都不安全》一书，使汽车工业遭到了强烈的打击。
这个时期，汽车不再象征美好生活。”
说到这里，童老师对大家笑了笑。
同学们看着童老师魅惑的神情，不知道他葫芦里卖的什么药。
童老师问大家“请问有哪个同学能谈一谈关于汽车设计的感受吗？”
大家面面相觑，没人举手。
看来，大家都不愿当出头鸟啊！