()12月2日，辰州车站。
上午10点05分，一号站台1道。伴随一声清脆笛鸣，1628次“复兴号”高铁列车缓缓启动，加速驶出车站。车轮滚滚，载着八节银灰色的车厢向西而去……
今天，江虹警组的目的地已经不是贵阳北站，而是昆明南站。昨天开始，1628次列车车次不变，但终点站延长到了昆明南站。同样，1627次列车的始发站亦由贵阳北站变更为了昆明南站，这趟列车运行区间由此成为辰州至昆明南。
因为这一加时延长，这趟来自东海之滨的高铁列车已经完深入到云贵高原腹地。
虽然车次没变，但是行车时间变了。1628次列车由原来中午的12点15分始发，提前到了上午10点05分。原来停靠站点不变，新增停安顺西、盘州、曲靖北和昆明南站，到达昆明南站的时间是当晚21点05分，程运行11个小时，增加25个小时。
而返乘的1627次列车，在昆明南站的始发时间是早晨7点50分，当晚18点38分回到辰州，程需要运行10个小时48分钟。经过这一延长调整，这趟高铁列车几乎就是朝发夕至，天处于运行状态，效率很高。
这趟高铁列车之所以要延长到达昆明，基于三个优势理论。
第一，努力挖掘高铁运输潜力，将闲置的运能以及时间充分利用起来，多拉快跑，提高效益。因为既然时间充足，单程只需多跑25个小时就能由贵州深入到云南，抵达云贵高原腹地，如此优化配置长途运输能力何乐而不为呢？不要小看25个小时车程，高铁列车能跑八百多公里呢！
第二，列车提高了客流量。由于这一延长不仅仅增加了去云南的长途客流，还包括增加了云贵两省短途客流。实话实说，1628/1627次高铁列车已经开行两个月，一直处于亏损状态。延长到了昆明之后，客运量增加了，可以适当降低运营成本。只是营利还是遥遥无期，除非提高票价，目前中国高铁仍然处于发展阶段，这是不可能的。
第三，加强沿海与云贵高原的交通联系，带动两地发展。原来这趟高铁列车仅仅到达贵州贵阳，严格地讲只是上了云贵高原，半途而返。现在直通云南昆明，抵达云贵高原巅峰地区，那里离国境线都不远了。由此可以促进辰州与云南的人员往来以及经贸联系，间接促进辰州与越南、老挝、缅甸甚至是泰国的密切联系，影响重大，意义深远。
总之就是好处多多，要说不好就是列车工作人员更辛苦了。因为旅客多了，工作时间长了，工作量增加了，在昆明的休息时间也缩短了。
因为终点站的变更，辰贵3组也改名叫辰昆3组，整个车班编制不变，人员不变。
此刻，1628次列车正加速向前。五分钟后，车速达到350公里/小时，列车进入稳定行驶状态。车窗外面景色如画，高楼大厦栉次鳞比的辰州正逐渐向后消失，青山绿水越来越多，满目翠色，列车已经进入峡山山区，它正沿着北部边缘地带一路飞驰……